雷军说，他不想落伍，更最恨品牌溢价。这或许是小米造车的初衷，站在传统造车角度看，往里砸钱似乎没有胜算。但如果换个角度，或许能理解雷军的逻辑。
未来的风口是新能源和数字生态，而新能源车恰好交汇了这两个方向。传统燃油车在数字生态上并无优势，而新能源车的自动化驾驶普及率远高于传统车型。这就是小米造车的方向所在。
小米汽车SU7发布，售价在21.59万元-29.99万元之间，处于激烈竞争的市场中。随着整个汽车行业的内卷，降价成为永恒话题，小米汽车能否在这场白刃战中脱颖而出，还有待观察。
小米造车不仅是抓住行业发展机遇，更是完善AIoT智能化布局的重要战略。小米通过整合产业链资源，实现上下游协同发展，降低成本，提高生产效率，为长期发展奠定基础。
小米汽车的核心目的或许并非卖车，而是为了数据。数据已成为新型燃料，在智能网联汽车领域具有极高价值。小米汽车对数据的野心早已显露，通过整合数据形成资源化、资产化、资本化的产业链条，将提升小米的估值。
小米汽车背靠着2000万小米高端旗舰手机用户，这庞大且忠诚的用户群有望成为小米挺进高端汽车市场的有力支撑。但要持续发展，小米汽车需要不断迭代技术，稳定研发投入，控制成本，提高产品竞争力。
面对市场的价格战和竞争对手的亏损，小米汽车如何在激烈竞争中脱颖而出，如何持续创新，如何找到成本与经济效益的平衡，将是关键问题。小米汽车或许可以通过将杂货铺搬到车里，创新销售模式，赢得市场。